自上料云梯车来电咨询「多图」都是天使惹的祸插曲

云梯车梯臂有一点就是材料技术的问题，这也是个头疼的事，为什么国际上只有德国和韩国能够生产云梯搬运车，而日本、美国、中国还是依靠进口呢?材料技术的研发，具体说就是梯臂合金铝的研发，是要投入庞大的资金数万次的试验，仅靠一两个企业及时全砸进去也未必能够填上这个窟窿，跨过这个门槛。造个几米十几米的短的自上料云梯车具这是没问题的。但是你要造出这个大家伙而且要达到六七十米的恐龙级的这个好像太难了。材料技术的进步是一个国家工业水平的代表，依靠一个企业去研发可以说是比登天还难以克服。从这点上看，中国民族工业的进步还是任1重道远。，比如汽车工业还马马虎虎，从现在看，这种工艺这种技术要求，。。。如果投入巨资研发，搬运自上料云梯车一年的需求也就那么十几台，庞大的投资，庞大的生产线，这好比是满汉全席，你准备好了，就来三个人。就卖那么几台，不符合一个企业的经营理念。即无必要也无可能。

自上料云梯车与云梯搬运车在结构上的设计基本相同，只是在尺寸与液压系统的耐压等级等方面做了相应的匹配。做一个不太恰当的比喻，云梯搬家车就好比是一架战斗机，那么云梯搬运车就是运输机了。

战斗机无论在重量及机体强度方面都远不及运输机，但是在速度及灵活程度上有强于运输机，自上料云梯车的设计就是这种理念，这也是搬家作业不需要什么高强度使用需求，在液压等其他方向也无需太高的要求，但是云梯搬运车可不是这样，云梯搬运车你要像一头骆驼这样反复进行各种脏活苦活累活的煎熬，所以他的这种使用方式绝1对是一种高频率、漫长的使用，所以你要对云梯搬运车的梯臂强度、材料以及发动机的转速等有特别高的要求。自上料云梯车对于设备磨损的费用没人会算，不是说它怎么抗造，原因是出动频次及强度都很轻，一家一户就那么几件家具，也不重。所以造成的磨损即便梯臂再薄也很轻微。云梯搬家车可不是这样的，一年下来进口设备也要三五千元的保养维修费用，因为液压油，易损件等的损耗是非常厉害的。它的工作频率往往不像云梯搬家车，这家半个小时，哪家半个小时，一天下来也就两三个小时的工作量。

目前国内搬家自上料云梯车的保有量为50台左右，采用国产底盘和韩国整装进口云梯，在国内应用还不算广泛，用户在购买使用中也会遇见众多疑惑。作为国内搬家云梯车的厂家，在下就结合多年经验为大家做出几点总结，以供大家参考：

1、看数据 避免超限无法上蓝牌

由于此类车型大多为城市内工作，大多数城市有限行要求。如果想要在市内干活，而又不想挂黄牌办理通行证操作1证上岗证等麻烦的话，购买时就应该向自上料云梯车厂家索要整车合格证，对比数据或是到车管所咨询。国家律规定的蓝牌蕞大尺寸为车长6米，自重4.5吨。以上数据超一项即为黄牌。

2、看作业高度 国内作业建议28米

自上料云梯车的高度从18-75米不等。国内量产型号有22、25、28、38、45米。这五个型号中38、45米肯定是黄牌，城市限行且危险程度高，初步入行者没有具体的操作经验，不应考虑这两款。另外38米的蕞低作业高度为11米，低角度趴杆作业会对设备磨损。从工作场地大小，以及经济性来讲，选低层车辆才能发挥蕞大的效率。

如果从国内车辆中选择的话，建议选择28米云梯车。

（1）28米是城市蓝牌允许的蕞大尺寸。

（2）28米自上料云梯车性价比高，更经济。22与28米价格仅差距1万元相对于30多万的车辆来讲，用户可以承受。

（3）实际作业高度限制作业楼层。22米作业高度理论8层，普通住宅作业高度也就7层而已，但是实际运营中比如带车库、有绿化带或是其他条件限制车辆远离楼梯。那么22、25米的作业高度就显得很费力。