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航空插头的社会地位，彰显出它的不凡

在我们的生活当中，用到的每种物品在社会中都是有存在价值的，这样才能够为人们创造出更多的便利条件，从而促进社会的和谐发展，当然航空插头在我们的生活中也是普遍存在的，那么它在我们的社会中具有着怎样的地位呢?下面我们就来详细的了解一下吧。

航空插头也就是大家所熟知的插座，这款连接器我们常见的地方就是在我们的家庭中或者是企业，工厂以及学校和医院或者是博物馆等等场所当中，也可以说是随处可见的，更是有一些地方是使用这种插座多的。这款航空插头在我们的生活当中是不能够缺少的一部分，而且还在我们大家的生活周围起着很大的作用，它同样也属于是一种导电性的产品，能够直接的跟高电压进行接触，而且还能够在生活中具有很高的使用价值。为大家提供使用方便的同时还为大家提供了更加的服务，所以随着这样便捷性的发展，航空插头的使用领域慢慢的扩大，更是在我们的社会生活中占据着非常重要的地位。低插入力连接器的微型化与多芯化是紧密相连的，为解决航空插头插拔力过大问题，ZIF(零插入力)、LIF(低插入力)结构在航空插头上应用日益增多。

在我们的社会生活当中，很多的小零件都会发挥着它不同凡响的大作用，当然航空插头也具有这样不凡的能力，它主要就是体现在大家的生活当中，更会因为使用的数量和价值以及性能和销售价格这些因素，来直接决定着它在我们的生活当中的使用情况，然而性能和的服务和产品都会是大家对一个产品的主要要求，然而这些条件都是航空插头必备的条件，更会因为它的普遍使用性而影响着各种领域的发展范围，同样它的使用也为很多的企业发展带来了为便捷的条件。即：类似“师傅告诉的”，“标准中提供的”，“我的经验”等等，都属于此类途径。

航空插头和电连接器的选择方法

连接器是连接电气线路的机电元件。因此连接器自身的电气参数是选择连接器首先要考虑的问题。正确选择和使用电连接器是保证电路可靠性的一个重要方面。

引言 电连接器（以下简称连接器）也可称插头座，广泛应用于各种电气线路中，起着连接或断开电路的作用。提高连接器的可靠性首先是制造厂的责任。但由于连接器的种类繁多，应用范围广泛，因此，正确选择连接器也是提高连接器可靠性的一个重要方面。只有通过制造者和使用者双方共同努力，才能1大限度的发挥连接器应有的功能。五、细节说明按规格要求进行测试时，下列细节将作一说明:(a)被测样品数目。

连接器有不同的分类方法。按照频率分，有高频连接器和低频连接器；针对航空插头的加工，我们应该注意以下事项：1、在焊接的时候，操作人员一定要控制锡量，避免出现锡量过多，从而出现爬锡的现象。按照外形分有圆形连接器，矩形连接器；按照用途分，有印制板用连接器，机柜用连接器，音响设备用连接器，电源连接器，特殊用途连接器等等。下面主要论述低频连接器（频率为 3MHZ 以下）的选择方法。 电气参数要求 连接器是连接电气线路的机电元件。因此连接器自身的电气参数是选择连接器首先要考虑的问题。

额定电压

额定电压又称工作电压，它主要取决于连接器所使用的绝缘材料，接触对之间的间距大小。某些元件或装置在低于其额定电压时，可能不能完成其应有的功能。电连接器的额定电压事实上应理解为生产厂推荐的1高工作电压。原则上说，电连接器在低于额定电压下都能正常工作。笔者倾向于根据电连接器的耐压（抗电强度）指标，按照使用环境，安全等级要求来合理选用额定电压。也就是说，相同的耐压指标，根据不同的使用环境和安全要求，可使用到不同的1高工作电压。4、尾纤目前传输系统常用尾纤有SC/PC,FC/PC,LC/PC,F2000/APC四种接口。这也比较符合客观使用情况。

额定电流

额定电流又称工作电流。同额定电压一样，在低于额定电流情况下，电连接器一般都能正常工作。在电连接器的设计过程中，是通过对连接器的热设计来满足额定电流要求的，因为在接触对有电流流过时，由于存在导体电阻和接触电阻，接触对将会发热。当其发热超过一定极限时，将破坏电连接器的绝缘和形成接触对表面镀层的软化，造成故障。因此，要限制额定电流，事实上要限制电连接器内部的温升不超过设计的规定值。在选择时要注意的问题是：对多芯电连接器而言，额定电流必须降额使用。贴装机本身也在改进，设法满足连接器的特殊需求，如松下公司生产的CM195R-M高1效率新型多功能贴片机具有多品种送料器可大大提高大型异形元器件的自动贴装速度。这在大电流的场合更应引起重视，例如 φ3.5mm 接触对，一般规定其额定电流为 50A ，但在 5 芯时要降额 33 ％使用，也就是每芯的额定电流只有 38A ，芯数越多，降额幅度越大。

航空插头电子设备使用性能

在60年代以前，评价一家飞机性能往往只介绍飞机机身的气动特性和发动机特性，如飞机机长，翼展，飞行1大马赫数，巡航持续时间，承载重量，发动机推力，耗油量等，很少提及飞机上电子设备比如航空插头性能，因为当时飞机上为数不多的几台通讯设备和雷达决定不了飞机的作战性能和运输性能

几十年的飞机机身和发动机的充分发展使性能日臻完善，各国水平逐渐相近，相对来说，电子技术和微电子技术的发展却日新月异，在短短数十年的时间内，从电子管，半导体，中规模集成电路和大规模集成电路迅速发展到现在的超大规模集成电路，航空插头电子设备也随着更新换代，设备的功能增加和性能提高使飞机上的航空插头数量也不断增多，从过去的几台设备发展到现在十几台或者几十台设备，由这些设备和设备组成的系统大大改善和提高了飞机的作战性能和运输的经济效益，使电子设备的性能在飞机性能中占据越来越重要的地位。