船舶检测中心来电咨询「多图」苟日新日日新又日新

3分钟前 船舶检测中心来电咨询「多图」[鑫晟测试e69990a]内容：无损检测形式无损检测形式超声波衍射时差法（TOFD）其原理源于对裂纹衍射信号的研究。在同一时期我国中科院也检测出了裂纹衍射信号，发展出一套裂纹测高的工艺方法，但并未发展出现在通行的TOFD检测技术。TOFD技术首先是一种检测方法，但能满足这种检测方法要求的仪器却迟迟未能问世。详细情况在下一部分内容进行讲解。TOFD要求探头接收微弱的衍射波时达到足够的信噪比，仪器可全程记录A扫波形、形成D扫描图谱，并且可用解三角形的方法将A扫时间值换算成深度值。而同一时期工业探伤的技术水平没能达到可满足这些技术要求的水平。直到20世纪90年代，计算机技术的发展使得数字化超声探伤仪发展成熟后，研制便携、成本可接受的TOFD检测仪才成为可能。但即便如此，TOFD仪器与普通A超仪器之间还是存在很大技术差别。是一种依靠从待检试件内部结构（主要是指缺陷）的“端角”和“端点”处得到的衍射能量来检测缺陷的方法，用于缺陷的检测、定量和定位。

汽车零部件刹车盘涡流探伤与磁粉探伤对比：

原理

将通有交流电的线圈置于待测的金属板上或套在待测的金属管外。这时线圈内及其附近将产生交变磁场，使试件中产生呈旋涡状的感应交变电流，称为涡流。涡流的分布和大小，除与线圈的形状和尺寸、交流电流的大小和频率等有关外，还取决于试件的电导率、磁导率、形状和尺寸、与线圈的距离以及表面有无裂纹缺陷等。因而，在保持其他因素相对不变的条件下，用一探测线圈测量涡流所引起的磁场变化，可推知试件中涡流的大小和相位变化，进而获得有关电导率、缺陷、材质状况和其他物理量(如形状、尺寸等)的变化或缺陷存在等信息。但由于涡流是交变电流，具有集肤效应，所检测到的信息仅能反映试件表面或近表面处的情况。

脆性破坏

在压力管道破坏方式中，脆性破坏也属于常见的破坏形式，导致此类问题出现的主要原因在于，压力管道在较低应力和较低温度的作用下，管道的抗拉伸强度会降低，此时遇到一些外力或内部作用力时，很容易让管道出现一些裂缝，随着作用力的深入，脆性破坏面也会逐渐扩大，并且断口也会出现开裂，引起压力渗漏，严重时也会造成问题的出现，威胁到生产人员的生命财产安全。

疲劳破坏

为了提升单位时间内，化工原料的传输速度，会对压力管道进行适当加压，如压缩空气、压缩液体的传输，都是经过加压后传输，以满足生产过程的基本所需。并且在压力管道运行过程中，也会受到许多荷载的作用，在超过压力管道承载极限，并维持了较长时间后，很容易出现疲劳破坏，即管道出现形变、断裂、裂纹等，这些现象能够通过肉眼观察进行甄别，也可以利用磁粉检测技术来确保问题位置，以此来提高故障问题发现的及时性。

压力管道无损检测方法射线检测射线检测技术在应用过程中，其主要的的检测原理为，借助射线释放仪器对待测物体进行射线释放，待测物体会对释放出的射线进行吸收，而射线的释放强度也会在此过程中不断衰减，具体的衰减情况和物体厚度成正比。如果压力管道存在厚薄不均匀的情况，那么射线被削减的情况也会不同，检测人员可以根据形成的缺陷影像，针对不同黑度进行分析，从而判断目前管道的完整度和受损严重部位，及时进行问题处理，提高生产环境的安全性。

声波透射法

声波透射法适用于检测混凝土灌注桩桩身缺陷位臵、范围和程度，判定桩身完整性类别，主要用于检测桩基的桩径大于2.0m、桩长不大于40m的地基加固和桥梁钻（挖）孔桩基的桩身质量。按照《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）进行检测。

回弹法

回弹法适用于桥梁的墩台身及梁体结构混凝土强度、隧道二衬结构混凝土强度等检测，必要时可用钻芯法进行验证。检测与评定方法应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）、《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）的规定。

地质雷达法

地质雷达法适用于检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、衬砌内部钢架、钢筋分布检测、、初支钢筋网片、三肢钢架等。按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）进行检测。